дизайнер
россия
исследование
государство
компания
«Дизайн в России обязательно будет, просто не скоро» - Экономические новости

Артем Попков родился 23 года назад в Омске, учился в художественной школе в Волгограде, а затем Москве, в МГТУ МАМИ. Теперь он работает над дизайном нового автомобиля Renault, который увидит свет в ближайшем будущем. А до этого - отказался работать на французскую автомобильную компанию, потому что хотел закончить учебу в Италии. Шеф дизайн-студии Renault  в Бухаресте Стефан Барал ждал Попкова два года.

Делать машины для России и в России дизайнеру хотелось бы. Но пока только абстрактно: негде. Два года писали письма | Слишком многие были против | Не получилось сделать свой FIAT 500 | Загадка Logan | Машины должны меняться | ДВА ГОДА ПИСАЛИ ПИСЬМА - Расскажите немного о себе, где учились, работали? - Я в Renault меньше года. До Renault работал в малоизвестных компаниях, таких, как дизайнерское бюро Cardi в Москве. Вообще, я еще со школы хотел стать автомобильным дизайнером. Мне всегда нравились красивые машины. Как только узнал, что в МАМИ есть специализация «автомобильный дизайнер», начал готовиться. Сейчас работаю в дизайн-студии, которая находится в городе Бухаресте. Студия эта была построена как раз для того, чтобы свежие умы Восточной Европы смогли получить работу, а менеджеры западноевропейской компании Renault - от этого некоторую пользу. Студия организована при заводе Dacia в Румынии. Эта марка имеет достаточно длинную историю, но практически вся она связана с Renault. Сейчас бренд полностью интегрирован в компанию Renault. Sandero и Logan занимают первые строчки в списке продаж Renault. - Эти машины разработала ваша студия?

- Нет, обе они были созданы еще до ее появления, а наши работы вы скоро можете увидеть. Хотя Dacia Duster Concept уже сделали мы. Кстати, этот автомобиль разработал российский дизайнер и мой однокурсник, Арсений Костромин. - В России умеют готовить дизайнеров? - Некоторые европейцы думают, что в России - достаточно конкурентоспособная школа дизайна, но это не так. Если говорить о получении диплома по данной профессии, в России есть места для этого, но нигде до конца не объяснят, как же на самом деле работает автомобильный дизайнер. Катастрофически мало студентов проходят практику в настоящих автомобильных дизайн-студиях. Их, можно сказать, единицы - тех, кто прорвался, и мы чуть ли не все знаем друг друга лично. В российских учебных заведениях в принципе не воспитывают дизайнеров. Основная причина в том, что преподаватели - это не дизайнеры, которые работают в автомобильной индустрии, как это происходит за рубежом. Они никогда не конкурировали с зарубежными дизайн-студиями. И уж тем более эти люди не могут передать атмосферу, рассказать о нюансах рабочего процесса. Россия считается хорошей школой по большей части из-за того, что вокруг слишком много уродливых вещей, которые очень хочется переделать (больше всего убивают их сочетания), а это - отличный стимул для работы. Еще есть целая армия «старой школы дизайна», с ней постоянно ведутся бои. Короче говоря, в России дизайнерами становятся вопреки, за счет собственного энтузиазма, а не благодаря.   - На работу за рубеж попадают в основном выпускники МАМИ и «Строгановки»? - Да. Вообще, в МАМИ достаточно сложно учиться. В основном из-за большого количества предметов, которые все дизайнеры считают совершенно ненужными. Так и есть на самом деле. Но это тренирует солдата. Из МАМИ с курса в среднем 1-2 человека берут на работу в иностранную автомобильную компанию. Кстати, с моего курса сразу три человека попали в Renault, они работают вместе со мной. Арсений Костромин, о котором я уже говорил выше, и Евгений Ткачев.  - Как вы попали в Renault? Написали им?

- Наоборот. Шеф той дизайн-студии, где я сейчас работаю, Стефан Барал, еще когда ее строили, написал мне и предложил работу. Я в тот момент стажировался в Париже на Citroen. Правда, я ему отказал тогда. Я не мог сразу перейти. Дело было так. Весна четвертого курса. Я - в Париже на Сitroen.  Он мне пишет, чтобы я в конце лета приехал на интервью,  но как раз в августе меня приглашают учиться в SPD [миланскую политехническую школу дизайна (Scuola Politecnica di Design)]:  я выигрываю грант от завода Alfa Romeo на бесплатное годовое обучение на мастера. И я поехал туда, одновременно делая диплом в МАМИ. Шеф смеется: «За этим парнем я гонялся два года». Надо отметить, что Стефан - очень активный человек и очень любит свою работу. Он ищет талантливых специалистов, и в данном случае национальность вообще не играет никакой роли. Хотя, в принципе, это достаточно распространенная практика, когда шеф-дизайнеры компаний сами находят работы молодых специалистов, оценивают их стиль, а затем сами выходят на связь с предложениями о сотрудничестве.  Конечно, если студенты не скрываются и выкладывают свои работы на популярных среди профессионалов интернет-ресурсах. СЛИШКОМ МНОГИЕ БЫЛИ ПРОТИВ - А как вы оцениваете дизайн российских автомобилей? Согласитесь ли вы, что у российской «Нивы», скажем, удачный дизайн? - Многие в России уверены, что дизайн у этих машин есть, и он достаточно своеобразен. Niva - практичный автомобиль, и за счет этого пользуется спросом. Но никто не прилагал отдельных усилий для того, чтобы этот автомобиль понравился именно благодаря своему внешнему виду. То есть дизайном этой машины в принципе никто не занимался, как и в случае с другими российскими моделями. Хотя, может, это и хорошо. В те времена русские дизайнеры могли еще больше изуродовать машину. Так что, может, и к лучшему, что им не давали этого сделать. Говорили: «делайте, как делают за рубежом». Не давали начудить. Все просто: важность дизайна проявляется тогда, когда есть сильная конкуренция. А российская автоиндустрия вообще до недавнего времени не знала, что это такое. При социализме в принципе не было такого. Люди не выбирали, какой автомобиль себе приобрести, а потому и дизайн, в понимании «стиль», тоже в принципе отсутствовал у машин. - Renault планировал организовать в России дизайн-бюро для «АвтоВАЗа». Его должен был возглавить Энтони Грейд. От его прихода ждали больших изменений. Почему ничего так и не произошло? - Да, я помню эту историю и знаю ее, можно сказать, изнутри. Долго рассказывать, кроме того, многое я говорить не могу, если честно. Могу лишь сказать: мы встречались с Энтони Грейдом. Долго обсуждали, что и как будет в этом дизайн-центре. Он ездил в Тольятти, чтобы изучить ситуацию на заводе. Он и теперь не бросил этот проект. Может быть, кто-нибудь с «АвтоВАЗа» приедет к нам сюда, чтобы учиться. Но, по правде говоря, пока еще организовывать дизайн-студию для «АвтоВАЗа» слишком рано. Дизайн ведь - это лишь один из шагов при разработке новой модели, и далеко не первый шаг. На первом этапе идут экономические и прочие расчеты. Условно говоря, считают средства, необходимые для реализации проекта, сроки и условия его окупаемости. На втором этапе к работе подключаются инженеры. Их задача сделать автомобиль, который будет отвечать потребностям потенциальных покупателей с технической точки зрения. А это - как минимум два года работы, лишь потом подключают к работе дизайнеров. А пока ничего этого нет, дизайнеры могут лишь работать «в стол». То есть, даже если бы студия появилась, это была бы неоправданная трата средств. - Может быть, можно было пока делать концепты? - Концепты действительно чаще всего делают на первом этапе, это первая часть проекта. Как правило, концепт нужен, чтобы проверить реакцию людей на данное стилевое направление. Чтобы заранее знать, будет ли такой автомобиль продаваться. Иногда, правда, версию для серийного производства и концепт разрабатывают параллельно. Так, к примеру, было с Duster. В результате концепт и версия для производства получились совсем непохожими. Но даже если начинать с концепта, нужен проект автомобиля, который затем пойдет в производство. Концепт без продакшена - деньги в мусорную корзину. Это никому не нужно. В случае с «АвтоВАЗом» проекта, готового к производству, не было. Пока «АвтоВАЗ» вообще не похож на завод, а потому и выпускать на нем что-либо сейчас невозможно. Он больше похож на толпу людей, которая не знает, чем заняться. Так бывает, когда руководство не знает, что делать, и нет четкого вектора. Очень много обещаний, амбиций, но направленная работа не ведется. И потом, была и еще одна причина - слишком много людей не хотели, чтобы появилась иностранная  дизайн-студия при «АвтоВАЗе». Но не пытайте меня больше, что это за люди, какие проблемы были, я не скажу. Да и не знаю я таких деталей. Я потому и хотел быть дизайнером - чтобы иметь возможность не вникать в такие вещи. Как большинство дизайнеров, я хочу просто делать то, что мне нравится: работать, рисовать машины, получать зарплату и спокойно спать. НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ СДЕЛАТЬ СВОЙ FIAT 500 - Почему, на ваш взгляд, Lada Kalina непопулярна? - Ну почему же, в небольших городах, где люди просто не могут себе позволить ничего дороже, чем «Лада», они покупают «Калины». Но в целом, что касается Kalina, - это как раз тот случай, когда больше половины людей не покупают машину из-за слабого дизайна. Хотя, можете меня считать необъективным. Я ведь - дизайнер, а значит, не могу недооценивать важность своей работы. Но готов провести параллель с одеждой. Многие русские бренды, которые, грубо говоря, маскируются под иностранные, но при этом со сносным дизайном, достаточно популярны и конкурентоспособны. Они чуть дешевле, и в некоторых случаях их дизайн немного отличается. - Но ведь в России есть и примеры, когда иностранные автомобили переделывали под российские, их даже называли «не по-нашему», но и это не помогло. Например, Siber... - Не знаю, кто уж придумал назвать проект Siber. Но главный просчет был даже не в этом. Этот автомобиль был практически скопирован с Chrysler. И с точки зрения внешнего вида, сложно сказать даже, на что это получилось похоже. Хотя и ничего ужасного в машине нет, но нет и ничего, что «цепляет». При этом очень слабая была стратегия продвижения автомобиля на рынок. Фактически, с самого начала было понятно, что на старом оборудовании будут производить старый автомобиль. А затем стало известно еще, что стоить эта машина будет заметно дороже, чем тот автомобиль, на базе которого ее сделали. Неудивительно, что проект не раскрутился. Пример, когда похожая схема была использована удачно, - Fiat 500. Причем именно благодаря этой машине Fiat в целом сегодня достаточно неплохо себя чувствует, даже несмотря на кризис. В основе новой «пятисотой» - платформа обычной Panda: компоновка, дорожный просвет, колеса, человек сидит на том же сиденье. Более того, дизайнеры, которые переделывали «Панду» в «пятисотый», ухудшили конструкцию, с практической точки зрения: в отличие от «Панды», у Fiat 500 багажника практически нет и очень неудобно сидеть сзади, потому что крыша скошена. Но в результате автомобиль покупают, покупают гораздо лучше, чем Panda. И это - полностью заслуга дизайна. В отличие от Panda, «пятисотый» несет в себе атмосферу пижонства и легкого отношения к жизни. - Cчитаете, Lada Kalina тоже можно было бы переделать во что-то стоящее? - Да, в моем представлении Kalina могла бы быть той же Panda. Думаю, даже автомобиль сопоставимого качества, с той же «начинкой» опций, но выполненный в приятном для глаза дизайне мог бы стать популярен даже при небольшом подорожании. Конечно, определенная предвзятость в отношении потребителей ко всему русскому существует. Глупо было бы отрицать, что многие мечтают о BMW или об Aston Martin, мало кто мечтает о «Жигулях». Но реально, когда дело доходит до покупки машины, покупатель, как правило, несколько спускается с небес на землю. Хотя, конечно, ему важно, как он будет выглядеть в новой машине, что о ней будут говорить. Важно, чтобы она ездила, и ему не нужно было думать о ремонте такой машины. В случае с Kalina, конечно, еще предстоит поработать над тем, чтобы она меньше ломалась.

- Дизайн-студия Renault подключится к работе над новым проектом «АвтоВАЗа» на базе Logan, он ведь запланирован к высокым доходам.

каталог

дойки порно

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497,

Похожие записи:
  1. Учителей в Ростовской области никто не задерживал
  2. «До 40% жалоб клиента признаются необоснованными по итогам рассмотрения» - Экономические новости
  3. Курск лидирует среди городов РФ по удорожанию вторичного жилья в феврале
  4. Долговой рынок вышел из комы - Экономические новости
  5. Евгений Юрченко поучаствовал в выведении средств из «Российского капитала» - Экономические новости
  6. Евраз убил двух зайцев - Экономические новости
  7. Драгоценное слово чиновника - Экономические новости

дизайнер | россия | исследование | государство | компания